नई Bajaj Pulsar 150 लॉन्च: ₹1.15 लाख से कीमत शुरू, मिले 3 राइड मोड्स और TFT डिस्प्ले; जानें क्या बदला?

Bajaj ने नई जनरेशन की Pulsar 150 और Pulsar 125 लॉन्च कर दी हैं। नई Pulsar 150 में इंजन, फ्रेम, सस्पेंशन, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और कनेक्टेड फीचर्स समेत कई बड़े बदलाव किए गए हैं। हालांकि, नई बाइक हर मामले में पुरानी Pulsar 150 से आगे नहीं निकलती। कुछ ऐसे फीचर्स भी हैं जो पुराने मॉडल में बेहतर थे, जबकि नई बाइक की कीमत भी पहले से ज्यादा है।

नई Pulsar 150 की एक्स-शोरूम दिल्ली कीमत 1.15 लाख रुपये से शुरू होकर 1.23 लाख रुपये तक जाती है। इसके मुकाबले पुरानी Pulsar 150 की कीमत 1.11 लाख से 1.18 लाख रुपये के बीच थी। नोट: नई Pulsar 150 के सटीक डायमेंशन और कर्ब वेट की जानकारी अभी साझा नहीं की गई है, इसलिए इन दोनों पहलुओं की तुलना यहां शामिल नहीं की गई है।

इंजन में क्या बदला? नई और पुरानी दोनों Pulsar 150 में 149.

5cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन मिलता है, लेकिन नई बाइक का इंजन पहले से अलग है। पुराने मॉडल में एयर-कूल्ड इंजन था, जबकि नई Pulsar 150 में ऑयल-कूल्ड इंजन दिया गया है। दोनों इंजन की अधिकतम पावर 14hp है, लेकिन नई बाइक में यह पावर 8,000rpm पर मिलती है, जबकि पुराने मॉडल में 8,500rpm पर मिलती थी। टॉर्क के मामले में नई Pulsar 150 को फायदा मिला है। नई बाइक 14.

1Nm का टॉर्क देती है, जबकि पुराने मॉडल में 13. 2Nm टॉर्क मिलता था। दोनों में 5-स्पीड गियरबॉक्स दिया गया है।

स्पेसिफिकेशन नई Pulsar 150 पुरानी Pulsar 150 इंजन 149.5cc, सिंगल-सिलेंडर, ऑयल-कूल्ड 149.5cc, सिंगल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड पावर 14hp @ 8,000rpm 14hp @ 8,500rpm टॉर्क 14.1Nm @ 6,500rpm 13.2Nm @ 6,500rpm गियरबॉक्स 5-स्पीड 5-स्पीड

Bajaj का दावा है कि बेहतर पावर-टू-वेट रेशियो की वजह से नई Pulsar 150 का 0-60kph प्रदर्शन भी बेहतर हुआ है। हालांकि, कंपनी ने इस सुधार का सटीक आंकड़ा उपलब्ध नहीं कराया है।

नया फ्रेम और बदला सस्पेंशन नई Pulsar 150 में चेसिस को भी पूरी तरह बदला गया है। पुराने मॉडल के डुअल-क्रैडल फ्रेम की जगह नई बाइक में सिंगल-क्रैडल या डायमंड फ्रेम दिया गया है। इसमें इंजन स्ट्रेस्ड मेंबर के तौर पर काम करता है। Bajaj के मुताबिक, नए फ्रेम से बाइक की स्टिफनेस बढ़ती है, जिससे हैंडलिंग और स्टेबिलिटी में सुधार होना चाहिए। सस्पेंशन में भी बड़ा बदलाव किया गया है। नई बाइक में आगे RSU टेलिस्कोपिक फोर्क दिया गया है। नई Pulsar 150 में 33mm डायमीटर का फ्रंट फोर्क है, जिसका ट्रैवल 125mm है। पुरानी Pulsar 150 के टॉप Split Seat वेरिएंट में 37mm का फोर्क और 130mm ट्रैवल मिलता था, जबकि बेस वेरिएंट में 31mm फोर्क के साथ 135mm ट्रैवल था। इस तरह नई बाइक का फोर्क पुराने मॉडल के दोनों सेटअप के बीच का विकल्प है। कम ट्रैवल से रोजमर्रा की उपयोगिता पर बड़ा असर पड़ने की संभावना नहीं है, लेकिन स्पेसिफिकेशन के लिहाज से यह बदलाव ध्यान देने लायक है। पीछे की तरफ नई Pulsar 150 में ट्विन-शॉक सेटअप की जगह मोनोशॉक दिया गया है। रियर सस्पेंशन ट्रैवल भी 8mm बढ़ाकर 110mm कर दिया गया है। Bajaj का कहना है कि इससे सीधी सड़क और कॉर्नरिंग दोनों में स्टेबिलिटी बेहतर होगी।

LED लाइटिंग में भी बदलाव नई Pulsar 150 में हेडलाइट और टेल-लाइट LED ही हैं। हालांकि, फ्रंट फेयरिंग के डिजाइन में बदलाव किया गया है। पुरानी Pulsar 150 में LED इंडिकेटर्स सभी वेरिएंट में मिलते थे, जबकि नई बाइक में LED इंडिकेटर्स केवल टॉप दो वेरिएंट में दिए गए हैं। इसी तरह Hazard Lights भी केवल टॉप दो वेरिएंट में मिलती हैं। इन दोनों वेरिएंट में Belly Pan भी स्टैंडर्ड दिया गया है।

नई Pulsar 150 में छोटे टायर टायर के मामले में नई Pulsar 150 ने पुराने मॉडल के टॉप वेरिएंट की तुलना में कुछ खोया है। नई बाइक के तीनों वेरिएंट में 80/100-17 फ्रंट और 100/90-17 रियर टायर दिए गए हैं। पुरानी बाइक के बेस वेरिएंट में यही साइज था, लेकिन पुराने टॉप वेरिएंट में 90/90-17 फ्रंट और 120/80-17 रियर टायर मिलते थे। इसका मतलब है कि नई Pulsar 150 के टॉप वेरिएंट में पुराने टॉप मॉडल की तुलना में छोटे टायर मिलते हैं।

ब्रेकिंग सेटअप में भी अंतर नई Pulsar 150 के बेस वेरिएंट में 260mm फ्रंट डिस्क और 130mm रियर ड्रम ब्रेक दिया गया है। मिड और टॉप वेरिएंट में 260mm फ्रंट डिस्क के साथ 230mm रियर डिस्क मिलती है। पुरानी Pulsar 150 के बेस मॉडल में भी 260mm फ्रंट डिस्क और 130mm रियर ड्रम था। लेकिन पुराने टॉप वेरिएंट में 280mm फ्रंट डिस्क और 230mm रियर डिस्क मिलती थी। दोनों मॉडल में सिंगल-चैनल ABS स्टैंडर्ड है। अगर ग्राहक डुअल-चैनल ABS चाहता है, तो उसे Pulsar N160 के टॉप वेरिएंट की ओर जाना होगा।

फीचर्स में नई Pulsar 150 काफी आगे फीचर्स के मामले में नई Pulsar 150 में सबसे बड़ा अपग्रेड देखने को मिलता है। पुरानी Pulsar 150 के बेस वेरिएंट में सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और टॉप वेरिएंट में नेगेटिव LCD क्लस्टर मिलता था। नई बाइक में दोनों को हटा दिया गया है। अब बेस वेरिएंट में 5-इंच LCD इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जबकि मिड और टॉप वेरिएंट में 5-इंच TFT क्लस्टर दिया गया है। तीनों वेरिएंट में Bluetooth कनेक्टिविटी स्टैंडर्ड है। म्यूजिक कंट्रोल और कॉल/SMS अलर्ट जैसे कनेक्टेड फीचर्स भी मिलते हैं। टॉप वेरिएंट में Wi-Fi सपोर्ट भी दिया गया है।

TFT क्लस्टर में ज्यादा सुविधाएं नई Pulsar 150 के TFT क्लस्टर में कुछ अतिरिक्त सुविधाएं हैं। इसमें ड्राइविंग लाइसेंस और RC जैसे जरूरी डॉक्यूमेंट स्टोर किए जा सकते हैं। नेविगेशन के मामले में भी टॉप वेरिएंट को खास सुविधा मिलती है। इसमें Google Maps Mirroring दिया गया है, जबकि बाकी दोनों वेरिएंट में Turn-by-Turn Navigation मिलता है। नई बाइक में USB Type-C पोर्ट भी दिया गया है, लेकिन यह सुविधा केवल टॉप दो वेरिएंट में उपलब्ध है। पुराने मॉडल में USB Type-A पोर्ट मिलता था।

तीन Ride Modes और Crawl Tech नई Pulsar 150 में तीन राइडिंग मोड दिए गए हैं—Road, Rain और Sport। इसके अलावा बाइक में Crawl Tech भी है, जो खासकर ट्रैफिक में बार-बार रुकने और चलने के दौरान बाइक को संभालने में सुविधा देता है। नई बाइक में Integrated Starter Generator यानी ISG भी दिया गया है। यह सुविधा टॉप दो वेरिएंट तक सीमित है। ISG से साइलेंट स्टार्ट और Stop-Start सिस्टम मिलता है, जिससे ईंधन बचाने में मदद मिलने का दावा किया गया है।

कीमत में कितना अंतर? नई Pulsar 150 की कीमत 1.15 लाख रुपये से शुरू होती है और टॉप वेरिएंट के लिए 1.23 लाख रुपये तक जाती है। पुरानी Pulsar 150 की कीमत 1.11 लाख से 1.18 लाख रुपये के बीच थी। कीमत नई Pulsar 150 पुरानी Pulsar 150 शुरुआती कीमत 1.15 लाख रुपये 1.11 लाख रुपये टॉप कीमत 1.23 लाख रुपये 1.18 लाख रुपये

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली हैं। इस हिसाब से नई Pulsar 150 की शुरुआती कीमत पुरानी बाइक से कम से कम 4,000 रुपये ज्यादा है। टॉप वेरिएंट की कीमत में अंतर 5,000 रुपये तक पहुंचता है।

नई Pulsar 150 लेना बेहतर या पुरानी? नई Pulsar 150 में इंजन, चेसिस, रियर सस्पेंशन और टेक्नोलॉजी के स्तर पर बड़े बदलाव किए गए हैं। ज्यादा टॉर्क, ऑयल-कूल्ड इंजन, मोनोशॉक, नए राइडिंग मोड, TFT डिस्प्ले, Bluetooth कनेक्टिविटी और टॉप वेरिएंट में Google Maps Mirroring जैसी सुविधाएं इसे पुराने मॉडल से ज्यादा आधुनिक बनाती हैं। लेकिन दूसरी तरफ पुराने मॉडल के कुछ स्पेसिफिकेशन बेहतर थे। खास तौर पर पुराने टॉप वेरिएंट में बड़ा फ्रंट फोर्क, ज्यादा सस्पेंशन ट्रैवल, बड़े टायर और बड़ा 280mm फ्रंट डिस्क ब्रेक मिलता था। नई Pulsar 150 में इन क्षेत्रों में पुराने टॉप मॉडल की तुलना में कमी दिखाई देती है। इसलिए केवल स्पेसिफिकेशन देखकर यह तय करना आसान नहीं है कि नई बाइक हर मामले में बेहतर है। नई Pulsar 150 के वास्तविक राइडिंग अनुभव, हैंडलिंग और आराम का सही अंदाजा लेने के लिए टेस्ट राइड ज्यादा उपयोगी रहेगी।

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